Met de Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024 in volle gang, staat de auto-industrie opnieuw in de voorhoede.
Als Amerika's beroemde "Motor City" en de thuisbasis van 1,1 miljoen auto banen, is Michigan strategisch belangrijk in de verkiezingen.
Sinds 2008 hebben presidentskandidaten die Michigan hebben gewonnen het Witte Huis gewonnen, waaronder Trump in 2016 en president Joe Biden in 2020.
Voor nu blijft Michigan een belangrijke swing staat.
Vice-president Kamala Harris, voormalig president Donald Trump, en hun kandidaat en supporters hebben allemaal actief campagne gevoerd in Michigan in de afgelopen weken, in een poging om daar besluiteloze kiezers te winnen..
Omdat de economie van Michigan zo nauw verbonden is met de auto-industrie, schreef Jefferies-analist Philippe Houchois onlangs in een beleggersbrief:"Michigan's 16 electorale stemmen zetten de auto-industrie in de voorhoede van het politieke debat. "
In feite is de auto-industrie een heet onderwerp geweest bij de Amerikaanse presidentsverkiezingen.
Terwijl grote autofabrikanten en leveranciers zich ervan hebben onthouden om publiekelijk een presidentskandidaat te steunen (zeker niet Musk, die Trump stevig heeft gesteund),Een aantal leidinggevenden van de auto-industrie en beleidsdeskundigen spraken in interviews over de verkiezingen, waarbij elektrische voertuigen, handel, tarieven, China, emissieregels en arbeid als de grootste zorgen voor autofabrikanten worden genoemd.
Daarnaast bespraken ze hoe ze zich konden voorbereiden op het beleid dat elke kandidaat zou kunnen aannemen en hoe ze met de mogelijkheid van een verdeeld Congres konden omgaan.waarin de twee huizen van het Congres worden gecontroleerd door verschillende partijen.
Reglementering van emissies
De meest urgente vraagstukken voor de autofabrikanten zijn brandstofverbruik (verbetering van het brandstofverbruik van voertuigen en vermindering van de uitstoot van broeikasgassen) en emissiewetgeving.Vooral in verschillende staten zoals Californië, Washington, Oregon en New York.
In Californië bijvoorbeeld, volgens de huidige vereisten van de California's Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), voorgesteld en ontwikkeld door de California Air Resources Board,Nieuwe auto's die tegen 2035 worden verkocht, moeten emissievrije modellen zijnVanaf het modeljaar 2026 moeten autofabrikanten ervoor zorgen dat 35 procent van de voertuigen die zij verkopen, voertuigen met nul-uitstoot zijn, waaronder elektrische voertuigen (BEV's), brandstofcelvoertuigen,en standaardconforme plug-in hybriden.
De California Air Resources Board meldt dat 12 Amerikaanse staten en Washington, D.C., de regels hebben aangenomen, maar ongeveer de helft van de staten is van plan om ze te implementeren vanaf het modeljaar 2027..
Sinds het begin van het jaar, hebben slechts 11 staten en het District of Columbia een EV-penetratie van meer dan 10 procent.Volgens gegevens van de American Automobile Association en de Alliance for Automotive Innovation, een lobbygroep die de meeste grote autofabrikanten in de Verenigde Staten vertegenwoordigt.
Ongeacht wie in het Witte Huis eindigt,veel autofabrikanten zullen zich richten op het uitstellen van de regels van de California Air Quality Board voor schone auto's in de hoop die normen te versoepelen om de productiekosten te verlagen en het concurrentievermogen op de markt te verbeteren, zeiden leidinggevenden van de auto-industrie.
Insiders van de auto-industrie verwachten dat Trump de CAFE-normen voor het modeljaar 2027 tot 2031 zal elimineren of bevriezen.De Commissie is van mening dat de Commissie en de Commissie een compromis moeten sluiten met de autofabrikanten bij het vaststellen van de normen voor de veiligheid van de auto., een aanpak die enigszins vergelijkbaar is met die van Biden.
Elektrische auto's en de wet op de vermindering van de inflatie
Vier jaar geleden waren elektrische auto's een heet campagne-thema voor Democraten; vier jaar later is het een Republikeinse campagne buzzword geworden.
Momenteel zijn elektrische voertuigen en het Amerikaanse beleid dat de invoering ervan ondersteunt (zoals de Inflatieverlagingswet) de belangrijkste zorgen voor leidinggevenden en lobbyisten in de auto-industrie.
Als Trump aan de macht terugkeert, kunnen de regelgeving en prikkels voor elektrische voertuigen aanzienlijk veranderen, waardoor de industrie tijdelijk in de problemen komt.
De Republikeinen, onder leiding van Trump, hebben elektrische voertuigen grotendeels veroordeeld en ze een product genoemd dat op consumenten is opgelegd en de Amerikaanse auto-industrie zou vernietigen.Trump heeft gezworen om de emissie-normen van de Environmental Protection Agency te herroepen of te elimineren., evenals stimulansen voor de productie en invoering van elektrische voertuigen.
Daarentegen hebben Democraten, waaronder Harris, historisch gezien elektrische voertuigen en aanverwante prikkels gesteund.
Door de langzamere adoptie van elektrische voertuigen door de consument dan verwacht en de houding van de consument ten opzichte van elektrische voertuigen is deHarris is de laatste tijd niet zo sterk in zijn steun voor elektrische voertuigen.Ze heeft echter gezegd dat ze geen steun geeft aan mandaten voor elektrische voertuigen, zoals de Zero-Emission Vehicles Act van 2019, die autogebruikers verplicht om tegen 2040 alleen elektrische voertuigen te verkopen.
De consensus in de industrie is dat de toekomstige EV-beleidseisen afhankelijk zullen zijn van de uitslag van de Amerikaanse verkiezingen.de autofabrikanten nieuwe eisen zouden kunnen stellen, dus ze wachten op de uitslag van de verkiezingen en bereiden hun plannen dienovereenkomstig voor.
Pablo Di Si, CEO van Volkswagen of America, zei tijdens een persconferentie in september: "Afhankelijk van wat er gebeurt bij de Amerikaanse verkiezingen, kunnen we wel of niet nieuwe eisen stellen."Ik neem nu geen beslissingen over toekomstige investeringen.We wachten op de uitslag van de presidentsverkiezingen.
Echter, Lucid Group CEO Peter Rawlinson zei dat ongeacht welke presidentskandidaat de verkiezingen wint, hij gelooft dat de VSDe elektrische voertuigindustrie staat nog in de kinderschoenen en moet blijven "voeden".. "
Hij is eveneens van mening dat de vereisten in de wet op de vermindering van de inflatie voor het gebruik van het belastingkrediet voor elektrische voertuigen niet alleen moeten worden toegespitst op de grootte van de batterij,zoals het momenteel het geval is"Het is echt een aanmoediging voor de productie van energiezuchtige elektrische voertuigen", zei hij.
"Het moedigt autofabrikanten echt aan om meer batterijen in te zetten, in plaats van een hogere energie-efficiëntie te nastreven".
Handel, tarieven en China
Zowel de heer Trump als de heer Harris hebben hun belangstelling uitgesproken voor de herziening van de overeenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada, de Noord-Amerikaanse handelsovereenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en de Verenigde Staten over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie en de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie.Onder bezorgdheid over de wereldwijde uitbreiding van de Chinese auto-industrie.
De USMCA, onderhandeld tijdens Trumps eerste ambtstermijn als president, vervangt de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) en treedt in 2020 in werking.
Trump was toen een van de tien senatoren die tegen de overeenkomst stemden.Beide partijen zijn het erover eens dat de overeenkomst moet worden verbeterd om U beter te ondersteunen..S auto productie.
GM Chief Executive Mary Barra zei vorige week dat het bedrijf de verkiezingen "nauwkeurig volgt", inclusief hoe veranderingen in handel en tarieven het bedrijf zouden kunnen beïnvloeden."Ongeacht de uitslag van de verkiezingen, hebben en zullen we ons op constructieve wijze blijven engageren in het beleidsvormingsproces".
Ze zei ook dat hoewel sommige auto's die in de Verenigde Staten worden verkocht, in het buitenland worden gemaakt, veel van de banen die in de Verenigde Staten worden gecreëerd, verband houden met geallieerde partners.Dit toont aan dat de productieplaats van de auto in het buitenland kan zijn.In de eerste plaats is het van belang dat de Europese Unie de Europese Unie en haar lidstaten in staat stelt om de economische en sociale samenhang te versterken en te bevorderen.productie en internationale samenwerking.
Tarieven staan centraal in Trumps plannen voor de auto-industrie.
Trump heeft gezegd dat hij de tarieven sterk zou verhogen - met maar liefst 500 procent - om te voorkomen dat Chinese autofabrikanten auto's uit Mexicaanse fabrieken naar de Verenigde Staten exporteren.
Hoewel de Chinese autofabrikanten momenteel geen dergelijke strategie volgen, verwachten buitenlandse media dat zij deze aanpak in de toekomst zullen proberen aan te nemen.Het Geshe Automotive Research Institute gelooft dat in de toekomst, ongeacht of Chinese autofabrikanten in China, Mexico of andere landen produceren, zullen zij hoge tarieven krijgen wanneer zij naar de Verenigde Staten exporteren,Dat betekent dat andere wegen voor Chinese auto bedrijven om de VS te betredenDe Amerikaanse markt zal volledig gesloten zijn.
Harris noemde het tariefvoorstel van Trump een "verkoopbelasting voor het Amerikaanse volk", hoewel ze geen specifieke wijzigingen zou aanbrengen in de huidige tariefstructuur als ze werd verkozen.
Jefferies merkte op dat niet-Amerikaanse autofabrikanten 48 procent van de totale Amerikaanse productie en 52 procent van de USMCA-productie vertegenwoordigen.In de VS is de productie van auto's in de VS in de eerste plaats in de VS en in de Verenigde Staten in de Verenigde Staten.De Verenigde Staten en Noord-Amerika.
Arbeidskrachten
De geïnterviewde bedrijfsmensen waren bijna unaniem het erover eens dat arbeid een zorg zou zijn onder de vele kwesties die verband houden met de auto-industrie.En ze waren bang dat een Harris overwinning zou betekenen verdere toename van de vakbondsorganisatie macht.
Zowel Biden als Harris zijn zo gefocust op de United Auto Workers (UAW) en UAW president Shawn Fain dat ze hem zelfs een toespraak lieten geven op de Democratische Nationale Conventie.
Onder Fain en de hoge adviseurs die hij van buitenaf heeft ingezet, is de politieke invloed van de UAW waarschijnlijk sterker geworden en zal zij waarschijnlijk een grotere rol spelen in het beleid en de besluitvorming.
Er zijn echter verschillende standpunten of meningsverschillen binnen de UAW en andere vakbonden.
De Teamsters weigerden beide kandidaten te steunen vanwege interne meningsverschillen, maar de UAW-leiders steunden Harris niet alleen, maar hielpen ook haar campagne in Michigan en andere staten.
De UAW zei vorige week dat interne peilingen laten zien dat "Kamala Harris sterker wordt dan Donald Trump, en Harris' voorsprong op Trump is de afgelopen maand aanzienlijk toegenomen".
Daarentegen is de relatie tussen Trump en Fain vol buskruit.
Trump en Fain hebben op sociale media en in het openbaar beschuldigingen uitgewisseld.Terwijl Fain Trump heeft teruggeslagen., die hem ervan beschuldigen positie te innemen op het gebied van arbeidersrechten en economisch beleid dat slecht is voor de werknemers.
Bovendien werden arbeiders, waaronder leden van de UAW, gezien als belangrijke aanhangers van Trumps overwinning op de Democratische kandidaat Hillary Clinton in 2016.
Maar de leiders van de UAW hebben publiekelijk opgeroepen tot steun voor de Democratische kandidaten, een politieke tegenstelling die de relaties tussen Trump en Fain verder heeft gespannen.Maar wat zeker is, is dat Biden en Harris' agressieve aanpak om werknemers en vakbonden te ondersteunen, en de mate van nadruk op de UAW, zal autofabrikanten en leveranciers zorgen maken, vooral de groeiende invloed van de UAW in het organiseren van vakbonden en het vechten voor de rechten van werknemers,Dit kan bedrijven onder kosten- en concurrentiedruk brengen..
Conclusies
Jefferies-analist Philippe Houchois schreef in een beleggersnota dat "er significante verschillen zijn in retoriek en opvattingen tussen Trump en Harris,Maar er zijn ook enkele punten van gemeenschappelijke grond of convergentie. "
De winnaars verwachten een voortzetting van Biden's vierjarige ambtstermijn.Maar er zijn zorgen dat sommige van Harris' beleid en benoemingen onduidelijk zijn., aldus deskundigen, evenals zorgen over haar banden met de UAW, in het bijzonder Fain, die vijandig is geweest tegen autofabrikanten en misschien zelfs al als een "dodelijke vijand" wordt gezien.
De meeste bestuurders van de auto-industrie verwachten dat als Mr. Trump terugkeert naar het Witte Huis, hij terugkeert naar het beleid en de maatregelen van zijn vorige presidentschap,Maar misschien een agressievere houding nemen dan voorheen..
Industriële insiders verwachten dat Mr. Trump de strengere emissieregels van de federale overheid zal versoepelen of terugdraaien. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Het zou moeilijk zijn voor Trump om de Inflatieverlagingswet volledig in te trekken, maar hij zou de subsidies voor elektrische voertuigen kunnen elimineren of beperken door middel van uitvoeringsbevelen of andere beleidsmaatregelen.
Ongeacht of de "weervlieger" van de industrie verandert of hetzelfde blijft, autofabrikanten,Leveranciers en andere auto-gerelateerde bedrijven bereiden zich voor op verschillende verkiezingsresultaten en mogelijke gevolgen.
Zoals Stefan Hartung, CEO en voorzitter van Bosch, zei, zal de Amerikaanse verkiezingen duidelijkheid op de markt brengen en zal de industrie zich aan het resultaat aanpassen.
"We kunnen geen perfecte aannames maken. Beide presidentskandidaten bieden kansen en uitdagingen die bedrijven in aanmerking moeten nemen." Zegt een vooraanstaande lobbyist en expert in het openbaar beleid voor een grote autofabrikant.
Sommige Wall Street analisten hebben gespeculeerd dat traditionele autofabrikanten - met name de "Detroit drie" General Motors,Ford Motor en Chrysler moedermaatschappij Stellantis - zouden het meest profiteren onder Trump en Republikeinse controle van het Congres.
Elektrische voertuig start-ups zoals Rivian Automotive en Lucid Group staan om meer te profiteren na Harris en de Democraten winnen,In de eerste plaats is de Commissie van oordeel dat de in het kader van de herstructurering van de infrastructuur in de Gemeenschap vastgestelde doelstellingen niet in overeenstemming zijn met de doelstellingen van het programma..
Met de Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024 in volle gang, staat de auto-industrie opnieuw in de voorhoede.
Als Amerika's beroemde "Motor City" en de thuisbasis van 1,1 miljoen auto banen, is Michigan strategisch belangrijk in de verkiezingen.
Sinds 2008 hebben presidentskandidaten die Michigan hebben gewonnen het Witte Huis gewonnen, waaronder Trump in 2016 en president Joe Biden in 2020.
Voor nu blijft Michigan een belangrijke swing staat.
Vice-president Kamala Harris, voormalig president Donald Trump, en hun kandidaat en supporters hebben allemaal actief campagne gevoerd in Michigan in de afgelopen weken, in een poging om daar besluiteloze kiezers te winnen..
Omdat de economie van Michigan zo nauw verbonden is met de auto-industrie, schreef Jefferies-analist Philippe Houchois onlangs in een beleggersbrief:"Michigan's 16 electorale stemmen zetten de auto-industrie in de voorhoede van het politieke debat. "
In feite is de auto-industrie een heet onderwerp geweest bij de Amerikaanse presidentsverkiezingen.
Terwijl grote autofabrikanten en leveranciers zich ervan hebben onthouden om publiekelijk een presidentskandidaat te steunen (zeker niet Musk, die Trump stevig heeft gesteund),Een aantal leidinggevenden van de auto-industrie en beleidsdeskundigen spraken in interviews over de verkiezingen, waarbij elektrische voertuigen, handel, tarieven, China, emissieregels en arbeid als de grootste zorgen voor autofabrikanten worden genoemd.
Daarnaast bespraken ze hoe ze zich konden voorbereiden op het beleid dat elke kandidaat zou kunnen aannemen en hoe ze met de mogelijkheid van een verdeeld Congres konden omgaan.waarin de twee huizen van het Congres worden gecontroleerd door verschillende partijen.
Reglementering van emissies
De meest urgente vraagstukken voor de autofabrikanten zijn brandstofverbruik (verbetering van het brandstofverbruik van voertuigen en vermindering van de uitstoot van broeikasgassen) en emissiewetgeving.Vooral in verschillende staten zoals Californië, Washington, Oregon en New York.
In Californië bijvoorbeeld, volgens de huidige vereisten van de California's Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), voorgesteld en ontwikkeld door de California Air Resources Board,Nieuwe auto's die tegen 2035 worden verkocht, moeten emissievrije modellen zijnVanaf het modeljaar 2026 moeten autofabrikanten ervoor zorgen dat 35 procent van de voertuigen die zij verkopen, voertuigen met nul-uitstoot zijn, waaronder elektrische voertuigen (BEV's), brandstofcelvoertuigen,en standaardconforme plug-in hybriden.
De California Air Resources Board meldt dat 12 Amerikaanse staten en Washington, D.C., de regels hebben aangenomen, maar ongeveer de helft van de staten is van plan om ze te implementeren vanaf het modeljaar 2027..
Sinds het begin van het jaar, hebben slechts 11 staten en het District of Columbia een EV-penetratie van meer dan 10 procent.Volgens gegevens van de American Automobile Association en de Alliance for Automotive Innovation, een lobbygroep die de meeste grote autofabrikanten in de Verenigde Staten vertegenwoordigt.
Ongeacht wie in het Witte Huis eindigt,veel autofabrikanten zullen zich richten op het uitstellen van de regels van de California Air Quality Board voor schone auto's in de hoop die normen te versoepelen om de productiekosten te verlagen en het concurrentievermogen op de markt te verbeteren, zeiden leidinggevenden van de auto-industrie.
Insiders van de auto-industrie verwachten dat Trump de CAFE-normen voor het modeljaar 2027 tot 2031 zal elimineren of bevriezen.De Commissie is van mening dat de Commissie en de Commissie een compromis moeten sluiten met de autofabrikanten bij het vaststellen van de normen voor de veiligheid van de auto., een aanpak die enigszins vergelijkbaar is met die van Biden.
Elektrische auto's en de wet op de vermindering van de inflatie
Vier jaar geleden waren elektrische auto's een heet campagne-thema voor Democraten; vier jaar later is het een Republikeinse campagne buzzword geworden.
Momenteel zijn elektrische voertuigen en het Amerikaanse beleid dat de invoering ervan ondersteunt (zoals de Inflatieverlagingswet) de belangrijkste zorgen voor leidinggevenden en lobbyisten in de auto-industrie.
Als Trump aan de macht terugkeert, kunnen de regelgeving en prikkels voor elektrische voertuigen aanzienlijk veranderen, waardoor de industrie tijdelijk in de problemen komt.
De Republikeinen, onder leiding van Trump, hebben elektrische voertuigen grotendeels veroordeeld en ze een product genoemd dat op consumenten is opgelegd en de Amerikaanse auto-industrie zou vernietigen.Trump heeft gezworen om de emissie-normen van de Environmental Protection Agency te herroepen of te elimineren., evenals stimulansen voor de productie en invoering van elektrische voertuigen.
Daarentegen hebben Democraten, waaronder Harris, historisch gezien elektrische voertuigen en aanverwante prikkels gesteund.
Door de langzamere adoptie van elektrische voertuigen door de consument dan verwacht en de houding van de consument ten opzichte van elektrische voertuigen is deHarris is de laatste tijd niet zo sterk in zijn steun voor elektrische voertuigen.Ze heeft echter gezegd dat ze geen steun geeft aan mandaten voor elektrische voertuigen, zoals de Zero-Emission Vehicles Act van 2019, die autogebruikers verplicht om tegen 2040 alleen elektrische voertuigen te verkopen.
De consensus in de industrie is dat de toekomstige EV-beleidseisen afhankelijk zullen zijn van de uitslag van de Amerikaanse verkiezingen.de autofabrikanten nieuwe eisen zouden kunnen stellen, dus ze wachten op de uitslag van de verkiezingen en bereiden hun plannen dienovereenkomstig voor.
Pablo Di Si, CEO van Volkswagen of America, zei tijdens een persconferentie in september: "Afhankelijk van wat er gebeurt bij de Amerikaanse verkiezingen, kunnen we wel of niet nieuwe eisen stellen."Ik neem nu geen beslissingen over toekomstige investeringen.We wachten op de uitslag van de presidentsverkiezingen.
Echter, Lucid Group CEO Peter Rawlinson zei dat ongeacht welke presidentskandidaat de verkiezingen wint, hij gelooft dat de VSDe elektrische voertuigindustrie staat nog in de kinderschoenen en moet blijven "voeden".. "
Hij is eveneens van mening dat de vereisten in de wet op de vermindering van de inflatie voor het gebruik van het belastingkrediet voor elektrische voertuigen niet alleen moeten worden toegespitst op de grootte van de batterij,zoals het momenteel het geval is"Het is echt een aanmoediging voor de productie van energiezuchtige elektrische voertuigen", zei hij.
"Het moedigt autofabrikanten echt aan om meer batterijen in te zetten, in plaats van een hogere energie-efficiëntie te nastreven".
Handel, tarieven en China
Zowel de heer Trump als de heer Harris hebben hun belangstelling uitgesproken voor de herziening van de overeenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada, de Noord-Amerikaanse handelsovereenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en de Verenigde Staten over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie, de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie en de overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Mexico over de toetreding van de Verenigde Staten tot de Europese Unie.Onder bezorgdheid over de wereldwijde uitbreiding van de Chinese auto-industrie.
De USMCA, onderhandeld tijdens Trumps eerste ambtstermijn als president, vervangt de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) en treedt in 2020 in werking.
Trump was toen een van de tien senatoren die tegen de overeenkomst stemden.Beide partijen zijn het erover eens dat de overeenkomst moet worden verbeterd om U beter te ondersteunen..S auto productie.
GM Chief Executive Mary Barra zei vorige week dat het bedrijf de verkiezingen "nauwkeurig volgt", inclusief hoe veranderingen in handel en tarieven het bedrijf zouden kunnen beïnvloeden."Ongeacht de uitslag van de verkiezingen, hebben en zullen we ons op constructieve wijze blijven engageren in het beleidsvormingsproces".
Ze zei ook dat hoewel sommige auto's die in de Verenigde Staten worden verkocht, in het buitenland worden gemaakt, veel van de banen die in de Verenigde Staten worden gecreëerd, verband houden met geallieerde partners.Dit toont aan dat de productieplaats van de auto in het buitenland kan zijn.In de eerste plaats is het van belang dat de Europese Unie de Europese Unie en haar lidstaten in staat stelt om de economische en sociale samenhang te versterken en te bevorderen.productie en internationale samenwerking.
Tarieven staan centraal in Trumps plannen voor de auto-industrie.
Trump heeft gezegd dat hij de tarieven sterk zou verhogen - met maar liefst 500 procent - om te voorkomen dat Chinese autofabrikanten auto's uit Mexicaanse fabrieken naar de Verenigde Staten exporteren.
Hoewel de Chinese autofabrikanten momenteel geen dergelijke strategie volgen, verwachten buitenlandse media dat zij deze aanpak in de toekomst zullen proberen aan te nemen.Het Geshe Automotive Research Institute gelooft dat in de toekomst, ongeacht of Chinese autofabrikanten in China, Mexico of andere landen produceren, zullen zij hoge tarieven krijgen wanneer zij naar de Verenigde Staten exporteren,Dat betekent dat andere wegen voor Chinese auto bedrijven om de VS te betredenDe Amerikaanse markt zal volledig gesloten zijn.
Harris noemde het tariefvoorstel van Trump een "verkoopbelasting voor het Amerikaanse volk", hoewel ze geen specifieke wijzigingen zou aanbrengen in de huidige tariefstructuur als ze werd verkozen.
Jefferies merkte op dat niet-Amerikaanse autofabrikanten 48 procent van de totale Amerikaanse productie en 52 procent van de USMCA-productie vertegenwoordigen.In de VS is de productie van auto's in de VS in de eerste plaats in de VS en in de Verenigde Staten in de Verenigde Staten.De Verenigde Staten en Noord-Amerika.
Arbeidskrachten
De geïnterviewde bedrijfsmensen waren bijna unaniem het erover eens dat arbeid een zorg zou zijn onder de vele kwesties die verband houden met de auto-industrie.En ze waren bang dat een Harris overwinning zou betekenen verdere toename van de vakbondsorganisatie macht.
Zowel Biden als Harris zijn zo gefocust op de United Auto Workers (UAW) en UAW president Shawn Fain dat ze hem zelfs een toespraak lieten geven op de Democratische Nationale Conventie.
Onder Fain en de hoge adviseurs die hij van buitenaf heeft ingezet, is de politieke invloed van de UAW waarschijnlijk sterker geworden en zal zij waarschijnlijk een grotere rol spelen in het beleid en de besluitvorming.
Er zijn echter verschillende standpunten of meningsverschillen binnen de UAW en andere vakbonden.
De Teamsters weigerden beide kandidaten te steunen vanwege interne meningsverschillen, maar de UAW-leiders steunden Harris niet alleen, maar hielpen ook haar campagne in Michigan en andere staten.
De UAW zei vorige week dat interne peilingen laten zien dat "Kamala Harris sterker wordt dan Donald Trump, en Harris' voorsprong op Trump is de afgelopen maand aanzienlijk toegenomen".
Daarentegen is de relatie tussen Trump en Fain vol buskruit.
Trump en Fain hebben op sociale media en in het openbaar beschuldigingen uitgewisseld.Terwijl Fain Trump heeft teruggeslagen., die hem ervan beschuldigen positie te innemen op het gebied van arbeidersrechten en economisch beleid dat slecht is voor de werknemers.
Bovendien werden arbeiders, waaronder leden van de UAW, gezien als belangrijke aanhangers van Trumps overwinning op de Democratische kandidaat Hillary Clinton in 2016.
Maar de leiders van de UAW hebben publiekelijk opgeroepen tot steun voor de Democratische kandidaten, een politieke tegenstelling die de relaties tussen Trump en Fain verder heeft gespannen.Maar wat zeker is, is dat Biden en Harris' agressieve aanpak om werknemers en vakbonden te ondersteunen, en de mate van nadruk op de UAW, zal autofabrikanten en leveranciers zorgen maken, vooral de groeiende invloed van de UAW in het organiseren van vakbonden en het vechten voor de rechten van werknemers,Dit kan bedrijven onder kosten- en concurrentiedruk brengen..
Conclusies
Jefferies-analist Philippe Houchois schreef in een beleggersnota dat "er significante verschillen zijn in retoriek en opvattingen tussen Trump en Harris,Maar er zijn ook enkele punten van gemeenschappelijke grond of convergentie. "
De winnaars verwachten een voortzetting van Biden's vierjarige ambtstermijn.Maar er zijn zorgen dat sommige van Harris' beleid en benoemingen onduidelijk zijn., aldus deskundigen, evenals zorgen over haar banden met de UAW, in het bijzonder Fain, die vijandig is geweest tegen autofabrikanten en misschien zelfs al als een "dodelijke vijand" wordt gezien.
De meeste bestuurders van de auto-industrie verwachten dat als Mr. Trump terugkeert naar het Witte Huis, hij terugkeert naar het beleid en de maatregelen van zijn vorige presidentschap,Maar misschien een agressievere houding nemen dan voorheen..
Industriële insiders verwachten dat Mr. Trump de strengere emissieregels van de federale overheid zal versoepelen of terugdraaien. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Het zou moeilijk zijn voor Trump om de Inflatieverlagingswet volledig in te trekken, maar hij zou de subsidies voor elektrische voertuigen kunnen elimineren of beperken door middel van uitvoeringsbevelen of andere beleidsmaatregelen.
Ongeacht of de "weervlieger" van de industrie verandert of hetzelfde blijft, autofabrikanten,Leveranciers en andere auto-gerelateerde bedrijven bereiden zich voor op verschillende verkiezingsresultaten en mogelijke gevolgen.
Zoals Stefan Hartung, CEO en voorzitter van Bosch, zei, zal de Amerikaanse verkiezingen duidelijkheid op de markt brengen en zal de industrie zich aan het resultaat aanpassen.
"We kunnen geen perfecte aannames maken. Beide presidentskandidaten bieden kansen en uitdagingen die bedrijven in aanmerking moeten nemen." Zegt een vooraanstaande lobbyist en expert in het openbaar beleid voor een grote autofabrikant.
Sommige Wall Street analisten hebben gespeculeerd dat traditionele autofabrikanten - met name de "Detroit drie" General Motors,Ford Motor en Chrysler moedermaatschappij Stellantis - zouden het meest profiteren onder Trump en Republikeinse controle van het Congres.
Elektrische voertuig start-ups zoals Rivian Automotive en Lucid Group staan om meer te profiteren na Harris en de Democraten winnen,In de eerste plaats is de Commissie van oordeel dat de in het kader van de herstructurering van de infrastructuur in de Gemeenschap vastgestelde doelstellingen niet in overeenstemming zijn met de doelstellingen van het programma..
